發(fā)布時間：2024-11-29
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隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，變速箱與電機電池系統(tǒng)的集成度日益提高，這不僅為車輛性能帶來了顯著提升，同時也對裝配工藝提出了新的挑戰(zhàn)。特別是新能源變速箱的殼體結(jié)構(gòu)，由于集成了更多的電氣元件和冷卻系統(tǒng)，其復(fù)雜度顯著增加，給合箱螺栓擰緊作業(yè)帶來了前所未有的難度。
在新能源變速箱的裝配過程中，螺栓擰緊是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。然而，由于殼體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，螺栓擰緊時往往面臨著不同方向、不同干涉情況的挑戰(zhàn)。這些干涉可能來自周邊的電氣線路、冷卻管道或其他機械部件，要求擰緊工具在操作時能夠靈活避讓，確保擰緊作業(yè)的順利進行。同時，多顆螺釘?shù)耐綌Q緊也是一大難題，因為不同螺釘之間的擰緊順序、擰緊力度以及擰緊速度都需要精確控制，以確保變速箱的整體裝配質(zhì)量。
為了提高裝配節(jié)拍，滿足新能源汽車生產(chǎn)線的高效需求，業(yè)界多采用多軸變距同步擰緊技術(shù)。通過多個擰緊軸同時工作，實現(xiàn)了多螺釘?shù)撵`活同步擰緊。配合吹加吸模組，能夠精確控制每個擰緊軸的運動軌跡和擰緊力度，有效避開干涉影響，確保擰緊作業(yè)的準確性和高效性。
此外，針對新能源變速箱殼體孔位一致性差的問題，套筒浮動技術(shù)應(yīng)運而生。這種技術(shù)通過在套筒與螺栓之間引入一定的浮動量，使得套筒能夠自適應(yīng)孔位的偏差，從而解決擰緊過程中因孔位不準確而導(dǎo)致的擰緊失敗問題。套筒浮動技術(shù)不僅提高了擰緊成功率，還降低了對殼體孔位精度的要求，從而節(jié)約了制造成本，提高了生產(chǎn)節(jié)拍。
新能源變速箱的送釘擰緊技術(shù)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，但同時也孕育著創(chuàng)新的機遇。通過采用多軸變距同步擰緊技術(shù)和套筒浮動技術(shù)等創(chuàng)新方案，我們可以有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，提高裝配節(jié)拍和擰緊成功率，確保變速箱的裝配質(zhì)量。
